重大改變：國家鐵路要采用
軌道的寬度，是一個非常敏感的政治問題。
在俄羅斯、蒙古以及其他原蘇聯(lián)國家，軌道寬度1520毫米，這就是寬軌，1520也被稱為俄羅斯軌距。
重大改變：國家鐵路要采用5厚聚四氟乙烯板在印度，軌距更寬，達(dá)到1676毫米。受印度的影響，尼泊爾weiyi的鐵路，使用的也是印度這一寬軌。
但作為鐵路大國的中國，使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。由此，北京至烏蘭巴托至莫斯科的聯(lián)運列車，每次在進(jìn)入蒙古國前，都要重裝轉(zhuǎn)向架和輪對，這樣才能在寬軌上繼續(xù)奔馳。
費時，耗力，更折騰。
但接軌，馬上涉及重大政治立場問題，在民族主義情緒高昂的時候，必定會被扣上種種帽子。就像中國網(wǎng)絡(luò)上“hanjian”的帽子滿天飛，國外肯定也不乏類似的民粹指控。
作wei一個意味深長的變化，尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部長馬哈塞特（Raghubir Mahaseth）明確表示，尼泊爾鐵路將使用中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路軌距。
原因很簡單，這一“標(biāo)準(zhǔn)軌距的價格較低，以及被多國使用”。
按照尼泊爾規(guī)劃，屆時尼泊爾與中國接軌的鐵路，以及尼泊爾境內(nèi)東西橫貫的鐵路，都將采用中國軌距。
也就是說，以后中國的火車將不需要更換輪對，就可以直接駛往尼泊爾各地，中國和尼泊爾的聯(lián)系，肯定會更加緊密。
但印度難免很焦慮。
按照一些外媒的分析，一旦尼泊爾和中國同軌距，意味著中尼鐵路無縫銜接，從而中國和尼泊爾經(jīng)濟將發(fā)生質(zhì)的變化，在一些印度人眼里，這無疑是印度的一大挫敗。
要知道，印度一直將尼泊爾視為自己的勢力范圍。因此，在軌距問題上，印度向尼泊爾施加了強大的壓力，要求不要使用中國標(biāo)準(zhǔn)，而是繼續(xù)使用和印度同一軌距的寬軌。
但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的態(tài)度就很堅決，反而詰問印度：為什么你們的鐵路不能使用標(biāo)準(zhǔn)軌？
尼泊爾人顯然沒有忘記，去年因為民族糾紛，印度一度對尼泊爾實施了長達(dá)5個月的貿(mào)易封鎖，這讓內(nèi)陸國尼泊爾物資全面告急，尼泊爾很多汽車都無油可加，只能趴在路邊。
后，尼泊爾請求中國提供援助，一輛輛運油車越過喜馬拉雅山脈，緩解了尼泊爾的燃眉之急。
因此，對于修建中尼，尼泊爾有著迫切的期待。
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