杭州地鐵9號(hào)線(xiàn)一期工程北沙路站主體結(jié)構(gòu)封頂
伴隨著北沙路站后一段頂板混凝土澆筑用5mm聚四氟乙烯板完成，杭州地鐵9號(hào)線(xiàn)一期工程北沙路站成為繼綠洲路站后第二個(gè)順利封頂?shù)能?chē)站。北沙路站的順利封頂為后續(xù)施工創(chuàng)造了良好條件，為站穩(wěn)杭州市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為地下二層、雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋5mm聚四氟乙烯板混凝土框架結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)279.8m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.3m，盾構(gòu)井段寬度25.4m，站臺(tái)寬度12.6m，基坑開(kāi)挖深達(dá)18.2米。車(chē)站涵蓋了明挖、蓋挖兩種工法。
車(chē)站位于荷禹路與北沙西路交叉口，周邊為居民和商業(yè)區(qū)，建（構(gòu)）筑物多，道路交通繁忙，地下管網(wǎng)密集，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工條件差，對(duì)內(nèi)對(duì)外均需開(kāi)展大量協(xié)調(diào)工作。5毫米聚四氟乙烯板
杭州地鐵9號(hào)線(xiàn)一期工程北沙路站自開(kāi)工之日起，項(xiàng)目部始終以“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”為工作主線(xiàn)，采取內(nèi)外統(tǒng)籌的方式。對(duì)內(nèi)，組織各部門(mén)根據(jù)工程特點(diǎn)，研究施工方案、梳理施工組織、劃分責(zé)任，確保車(chē)站按照zuiyou的方案、jia的流水作業(yè)組織，平穩(wěn)推進(jìn)；對(duì)外，積極協(xié)調(diào)各單位，不斷優(yōu)化施工方案，同時(shí)采用揚(yáng)塵監(jiān)控系統(tǒng)、一體化自動(dòng)沖洗設(shè)備、噴淋系統(tǒng)等，打造標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、智慧化地鐵工地，dahua減少施工對(duì)周邊商業(yè)及居民的影響。8厚聚四氟乙烯板
北沙路站的順利封頂，離不開(kāi)項(xiàng)目部全體參建人員的辛勤付出，同時(shí)也得益于城軌公司的大力支持。項(xiàng)目部將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)實(shí)干、苦干的精神，持續(xù)付出不亞于任何人的努力，建設(shè)更加優(yōu)質(zhì)的地鐵工程，讓地鐵9號(hào)線(xiàn)延邊市民早日乘上地鐵快車(chē)
在線(xiàn)客服