南京長(zhǎng)江大橋鋪用歷程
自力更生 天塹變通途
——南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)歷程(1960—1968)
鐫刻時(shí)代足跡、凝聚民族精魂、自立更生的凱歌、艱苦卓絕的跨越、橋梁建設(shè)的豐碑，這正是長(zhǎng)江上座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的特大型公鐵兩用橋——南京長(zhǎng)江大橋。
長(zhǎng)江南京段，江寬水深，地質(zhì)條件復(fù)雜，終年受潮汐的侵襲和臺(tái)風(fēng)的影響，新中國(guó)成立以前，國(guó)民黨政府也曾想在南京修建長(zhǎng)江大橋并聘請(qǐng)國(guó)外專家前來考察，得出的結(jié)論是：在南京造橋，不可能！
自滬寧鐵路和津浦鐵路通車以后，由于長(zhǎng)江阻隔，兩岸不能貫通。后來僅靠寧浦火車輪渡，每日僅有一對(duì)直通客車由輪渡載運(yùn)過江，交通十分不便。新中國(guó)成立后，又增加了3艘較大的渡輪，仍不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的需要。1956年，武漢長(zhǎng)江大橋還在建設(shè)之中，鐵道部設(shè)計(jì)總局大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所(中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司前身)著手進(jìn)行南京長(zhǎng)江大橋的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。1956年12月完成草測(cè)。
1958年8月，鐵道部會(huì)同省、市等相關(guān)部門，經(jīng)研究確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計(jì)。隨即開始南京長(zhǎng)江大橋初測(cè)工作，同年12月完成。
南京長(zhǎng)江大橋鋪用5厚聚四氟乙烯板歷程由于國(guó)內(nèi)的多方面因素，南京長(zhǎng)江大橋?qū)医▽彝?，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)9年。1959年11月15日，中共江蘇省委為協(xié)調(diào)地方和施工單位的工作，決定成立南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部，大橋工程局局長(zhǎng)彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。
1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水，宣布南京長(zhǎng)江大橋正式開工，大橋建設(shè)全面啟動(dòng)。之后，正橋其余9個(gè)橋墩陸續(xù)開工。建設(shè)過程中經(jīng)歷了三年自然災(zāi)害，廣大建橋工人和科技人員懷著對(duì)祖國(guó)的無比忠誠(chéng)，忍辱負(fù)重，堅(jiān)守崗位，在建橋過程中自力更生研發(fā)成功我國(guó)代低合金橋梁鋼，開發(fā)成功多種深水基礎(chǔ)工程，南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)橋梁建設(shè)*一座重要的里程碑。
1968年9月30日，鐵路橋首先通車。下午14時(shí)，南京市五萬多軍民在大橋工地舉行了隆重的通車典禮大橋上紅旗揮舞，歡聲雷動(dòng)。大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。過去靠火車輪渡過江包括等待時(shí)間約為2小時(shí)，現(xiàn)在從大橋上通過只需5分鐘。
1968年12月29日，公路橋正式通車。
1978年，大橋獲全國(guó)鐵路科技大會(huì)成果獎(jiǎng)與全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)；1985年，大橋獲評(píng)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；2014年，大橋入選南京不可移動(dòng)文物。
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